【年代回响】1984年宁夏第一艘游艇启航

　　1984年，宁夏为了接待外宾，先后采购了两艘游艇——青铜峡一号、青铜峡二号，它们是我区第一批游艇。随后，两艘游艇相继转交给青铜峡旅游局，航行在青铜峡水库沿线，连缀起青铜峡大坝、青铜峡108塔、青铜峡大峡谷景区等，服务区内普通游客。当时，该水上线路是宁夏唯一的水上旅游线路，风头无两。

　　整船运抵青铜峡

　　1984年底，宁夏回族自治区从无锡造船厂订购了两艘游艇，方便外事办接待外宾游览参观，由于游览线路主要位于青铜峡水库附近，所以被命名为青铜峡一号和青铜峡二号。

　　率先从无锡抵达的是青铜峡二号，这是一艘长14米、高3.5米、重19吨的钢制船，可容纳游客30人。这个庞然大物是整船从无锡运来的，在沿路各省市路政、交警部门的协调下，一辆加长平板车整整开了20多天才顺利到达。游艇被运至青铜峡水电厂。青铜峡水电厂当时有一个船务班，主要负责青铜峡水库的测量工作以及辖区内泥沙的淤积状况调查，为了方便工作配备了两艘冲锋艇。因此，这里既能容纳船只，又有专业船员，是进行游艇试航的最佳选择。不久之后，青铜峡一号也顺利运达，它的体积、容量要更大一些：长21米、高4.5米，重28吨，可容纳乘客55人。青铜峡二号看起来有两层，实际上底下一层是发动机舱，游客只能呆在二层；青铜峡一号是名副其实的两层，游客可以根据需要自行选择。

　　两艘游艇运抵时正值冬季，水面已经结冰，因此待到次年坚冰融化之后，试航工作才有条不紊地展开。试航大约持续了半个月，由无锡造船厂的工程师和青铜峡水电厂船务班船员共同参与，主要测试船的航速、适应性、稳定性，以及抗侧风能力。

　　宁夏唯一的水上旅游线路

　　1985年，青铜峡旅游局成立，自治区政府正式将两艘游艇转交给青铜峡旅游局下属的游艇管理所。

　　当时，刚刚参加工作不久的田占元是中宁县渡口的一名普通工作人员，每天的任务就是开着船引渡来往的人流和船只。青铜峡旅游局来挖人时，很多老同志拖家带口不愿调动，20岁出头的田占元无牵无挂，自己也愿意去闯一闯，于是顺理成章地当上了青铜峡二号的船长。船上的其他工作人员，主要在青铜峡范围内寻找，很快队伍就成型了：船长负责开船；轮机员也就是俗称的水手除了看护发动机，靠岸、离岸时还需解系缆绳；一名服务员负责游客的接待工作。

　　“我依稀记得，青铜峡二号正式运营载的第一批客人，是来自银川的一拨夏令营学生。”田占元告诉记者，当时正值五月，沿岸风光优美，游艇舒适而平稳，整个行程让这些小客人格外满意。

　　那个时候景区还没有名称，大家习惯性地称这里是青铜峡水库，航程全长30公里、历时两小时，途中依次经过青铜峡大坝、青铜峡108塔、青铜峡大峡谷、睡佛山、金沙湾、牛首山寺庙群等景点。青铜峡二号以15公里/小时的速度航行，船上的游客一边饱览沿岸风景，一边悠哉悠哉地聊天休闲。放眼全区，当时水上旅游线路仅此一条，慕名前来的游客络绎不绝，但由于船只有限，接待量每天不过300多人，船票一张8元。青铜峡一号、青铜峡二号每天固定各发两班，也就是每天往返四班船，游客都是提前预订好的团队。散客几乎没有机会乘坐，运气好的话，赶上有些单位没有坐满，在人家同意的情况下才能上船游览。

　　一次惊心动魄的航行

　　作为一艘钢制船，青铜峡二号的结构相当结实，行驶体验也比较平稳，唯一的缺陷是船底容易被水腐蚀，加上黄河水富含泥沙，对船底的使用寿命有一定影响。按照无锡造船厂的说法，这艘游艇的寿命为20年，此后必须上岸更换船底，才能继续使用。

　　游艇航行途中最怕的是刮风，青铜峡二号的设计标准中抗侧风能力为5级，极限为6级。游艇从正式开航以来，运行还算平稳，偶尔碰到的风力基本构不成威胁。但有一次出航，让田占元现在想起来都后怕，他说这是一次“惊心动魄”的经历。

　　那是上世纪90年代初夏的一天，他像往常一样行驶在航线上，去的时候天气状况还算理想，游客们一如既往地沉浸在沿途的美景中。田占元记得很清楚，游艇行驶到金沙湾时，金黄的沙滩和碧绿的河水交相辉映，对面的河滩上满是蒲草，微风吹来，蒲黄漫天飞舞，就像云雾升腾在眼前……可是好景不长，返程时西北风呼啦啦地刮了起来，“根据气象部门预测，这场风估计得刮到晚上，风力着实不小，但当时船上的游客着急返航，我也担心等得时间太久会困在船上，因此凭借多年的经验，就壮着胆子上了路。”结果，这趟行程比所有人预想的都要危险。原本平静的水面开始波涛汹涌，开了十多年船的田占元第一次感觉到自己仿佛行驶在危机四伏的海面上，船身不停地颠簸，经验丰富的船员怎么都站不住，甚至开始晕船，游客们更是吓得尖叫连连。游艇行驶到金沙湾转弯时，瞬间风力突然增大，一侧甲板开始进水，船身出现倾斜，随时都有侧翻的危险，加之此地航道狭窄，更加剧了险情。田占元一边吩咐大家打开所有窗户，增加通风面积，一边让游客迅速调整位置，全部人员坐到位置高的一侧，遏制侧翻势头。同时，田占元使出浑身解数稳住游艇，将其驶入青铜峡大峡谷，峡谷两侧的山峰挡住了部分风力，暂时化解了险情。但当游艇行驶至青铜峡大坝附近时，风力又开始加大，但好在此处航道开阔，田占元小心翼翼地顺着风力开船，最终将游客们平安送至岸上。

　　“当时，所有的同事都站在岸边，焦急等待我们的消息，看到我们顺利返航，大家禁不住齐声欢呼。”20多年后说到当时这一刻，田占元还是禁不住心潮澎湃。

　　退出历史舞台

　　20世纪80年代末，随着游客增加，两艘游艇已经远远不能满足需求，此外两小时的行程对于部分游客来说有点漫长，他们希望有更加快捷的游览工具。在自治区财政的支持下，青铜峡游艇管理所又增加了两艘冲锋舟。再往后，增加的船只越来越多。

　　与此同时，宁夏的知名景区沙湖也开始购买船只，发展水上旅游线路，田占元作为资深船长还专门为沙湖培训过第一批船员。不过，沙湖的船只是以冲锋舟为主，两艘青铜峡游艇依然保持着区内最大客船的优势。

　　这个优势一直保持到20世纪90年代中后期，那时，曾经风光无限、一座难求的青铜峡游艇渐渐显露衰落之势。与此同时，区内其他景点开始慢慢崛起，游客们有了更多的选择。

　　2000年以后，两艘青铜峡游艇的航行频率开始降低，最后彻底停用。大约是2004年冬天，两艘超期服役的游艇进入船坞，之后就再也没有行驶过。

　　田占元和同事有了新的船只，但他们经常会怀念在青铜峡二号上的日子。