安迪·谢尔的远航感悟

　　安迪·谢尔（Andy Schell）以远航者和竞赛者的身份，刷新了我们关于百慕大帆船赛的认知。

　　Sleijride号在结束百慕大比赛，返程靠近纽波特大概一半路程的地方。我们重新进入巡航模式，并且从六名船员变为四名。我们很享受只需一人值班的自动舵、9个小时的休息、阅读和无风时依靠发动机航行。

　　 昨天，我们非常近距离的，与一头抹香鲸相遇。这头抹香鲸在距离我们船首左舷，不足100码的地方浮出水面，然后继续缓慢游过船首，从右舷潜入水中。在下落的过程中，给我们展示了它的大尾巴。今天我们顺风快速航行，晴天积云点缀在蓝天中，烈日炙烤着甲板。除了无情的酷热，这真是跨洋航行中最惬意的时光了。

　　上周是我第一次参加百慕大比赛，这让我开始思考跨洋竞赛和跨洋巡航之间的区别，以及跨洋竞赛对于跨洋巡航的启示。首先，我是一个跨洋巡航者（尽管我更喜欢称自己为水手，因为我觉得巡航感觉上有些慵懒的气息，并不太适合我）。但是，已经完成了两次长距离的跨洋竞赛（2013年的安纳波利斯-纽波特）。这些经历改变了我在某些事情上的观点。在跨洋竞赛上，无可否认我不是权威。但是，我简单记下了一些想法，是从我们经历的一些趣闻轶事中推敲出来的。下面诚挚地与你分享：

　　完全依靠风帆完成一次航行，能够让人得到巨大的满足感
　　
　　当一位竞赛水手在没有发动机的帮助下，完成一段航行后。他肯定能够感受到一种巨大的成就感。如今，很少有巡航水手能领会到这一点。马尔斯·波尔（Miles Poor）是一位具有丰富经验的老运动员，他同时也是Caribbean 1500（加勒比 1500）的忠实追随者。他反复强调：“燃料是最主要的。”无意冒犯马尔斯，但是我并不同意他的观点。依靠风帆完成一段航程的感觉，是如此令人兴奋，以至于我计划建议本季的1500引进特别的“无动力”奖项，敬请关注……

　　在值班同伴的陪伴下，手动操控航行是非常有趣的。而且，可以得到很好的锻炼。跨洋竞赛中，除双人艇或巡航艇之外，是不允许使用自动舵的。掌舵能够让你近距离接触各种要素，也能更近的接触我们作为水手可能渴望的航海环境。没有遮阳棚，遮挡物都折叠收起，我们经历着大自然给予我们的一切，日以继夜地驾驶着船只航行。在大雨视线差的环境中掌舵三小时，与狂风肆虐的情况下相比，至少是个安慰。“没吃过苦，就尝不到甜头。”你将更加清楚的认识到即将到来的时刻——你不再有机会躲在遮挡物下面看书了。整个海面上，只有你、船和风。

　　像大部分巡航者知道的那样，船只可以应对的情况远超出你想象

　　整个比赛中，我们最好的一天航行了185海里，平均下来的速度差不多有8节。对于37尺的船来说，这个成绩是不错的。这大部分归功于，我们在黑暗且有风暴的夜晚，非常努力的奋斗。那晚风速达到20-25海里/小时，我们的常规时速达到了两位数，极限速度超过11海里/小时。在没有月光的夜晚，我们大部分时间，是在看不见的状态中前进。只能依靠指南针上暗淡的红灯进行操作。手动操舵让人非常疲劳，休息的值班员在床铺上弹来弹去，但是不断前进的海里数，让这一切变得值得。尽力去做让这次挑战，变得更加令人兴奋。

　　竞赛者永远准备的比巡航者要充足。对此，他们从来不抱怨太多

　　在跨洋竞赛中，1500和所有我参加过的拉力赛一样，对安全装备都有同样的要求。事实上，国际帆联离岸赛特别规则，对跨洋竞赛和拉力赛都有所要求。竞赛者肯定会有装备损坏（意料之中的事情），但准备工作必须按标准进行，无论是在船员准备方面（掌握CPR并必须参加过海上救生课程），还是船只准备方面，要在纽波特出发前和百慕大返程前做好充足准备。竞赛船队会携带更多的帆（远超过需求），似乎更注意并且也会为他们将要遇到的危险做好应对。永远不要心存侥幸，这是很多巡航者需要学习的。你上一次听说竞赛船只弃船是什么时候呢？（除非是碰到Fastnet 79或者旺代杯那种极端情况）

　　两个港口之间最短的航线仍然是一条直线！

　　竞赛者要远比巡航者理解这一句话。在Sleijride号上，我们在海图上绘制了恒向航线，且偏离的范围，绝不超过23海里（迄今为止在返程上是14海里）。去往百慕大的途中，我们制定的是一条直线航线。我们明白我们的船速，并没有快到足以超过其他的船（大部分巡航船都不行）。所以，我们按照航线根据天气情况调整航行。在像是ARC和1500这样的拉力赛中，通常来说，偏离恒向航线去抓住信风是划得来的。但是，按照最短航线航行仍是最快的。

　　与巡航者相比，竞赛型水手是更好的水手

　　无可否认，在人手不足的船队中，需要更多的努力和节省体力。但是，竞赛型水手与他们的船只更协调，知道如何更有效的使用。他们不害怕换帆，或者通宵升着帆航行。他们了解他们的船，享受在黑暗中缩帆或是更换前帆。我从艾德姆·卡特（Adam Cort）那里学到了。许多小风航行和球帆航行的技巧。他是在SAIL共事的作家，上周和我们一起工作，竞赛经验远超过我。他教会我耐心是最关键的。像我曾经听说过的一个故事，如何在一条旧的骑行路线上，通过优化蹬踩踏板的节奏得以改善，“慢慢来意味着平稳，平稳最终会变得更有速度”。这的确是个好建议。

　　沉溺于酗酒，是许多竞赛和巡航灾难的祸因

　　我不是禁酒主义者，但为什么航行与酗酒，无法改变的联系到了一起？我们下午三点到达百慕大皇家游艇俱乐部的时候，旁边J/120上的邻居已经喝到无法站立，他说话非常大声、粗鲁，令人生厌。他跳入我们船之间的港池缝隙，差点淹死自己。连续三个晚上DJ派对，一直进行到凌晨2点，酒吧里的水手们一直都是醉酒状态。一次两次的庆祝可以，但在这片美丽的陆地上，难道不是有更多比喝酒，更值得去看和去做的事情么？
　　
　　那么，你觉得是怎样的呢？我是否冒犯了谁，或是遗忘了什么？巡航水手又能给竞赛水手，一些什么样的启示呢？