超百亿资金“屯兵”游艇业 造游艇缺人才缺配套
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发表于2013-12-09 05:36:44
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8家游艇俱乐部、4家生产制造企业、私人游艇近20艘……这是历经多年孕育后，重庆游艇产业“画卷”上呈现出的最新战报。然而，伴随游艇经济升温，整个行业所面临的制肘也在日趋凸显。商报记者近日调查发现，截至目前，已有超过百亿元巨资“屯兵”重庆游艇产业。但重庆的游艇产业想做大做强，却面临着消费群体有限、研发设计水平滞后、基础设施建设欠缺、产业链尚未形成规模等障碍。
个案：造游艇缺人才缺配套
6月5日上午，涪陵长江畔，3艘中型游艇静静地泊在岸边。“这是我们尝试进军游艇产业的首批产品，欢迎大家提建议。”重庆泽胜投资集团造船有限公司总经理刘武大声向参观者介绍道。在此前，泽胜生产的一直是特种船、货船等船舶，由于看好游艇产业的发展前景，去年该公司开始调整产品线，出手打造长度均为33.6米的3艘游艇，并分别命名为“牡丹”、“莲花”、“侨达”。目前，“牡丹”号已经完工，“莲花”正在进行喷漆，“侨达”正在进行内部装饰。“预计用不了多久，这3艘游艇就将下水运营。”在自豪的同时，刘武却深知，作为游艇行业的“新丁”，能在原无专业研发团队的情况下摸索着把艇制造出来，本就是个高难度动作。
现状：投资过百亿产业链未成型
谈及我市产业的发展现状，重庆工商大学旅游与国土资源学院副院长、市旅游商会游轮游艇分会副会长王宁的总结是“刚起步”。他说，目前重庆共有8家游艇俱乐部（主要提供游艇驾驶培训、游乐租赁、维护保养、泊位出租等服务）、4家游艇生产制造企业，与沿海相比数量都较少，此外，“重庆造”游艇的生产水平不高，也没有形成游艇经济产业链。
现有4家生产企业
这8家游艇俱乐部包括骄阳游艇俱乐部、浪琴游艇俱乐部、霖华游艇俱乐部、浪打浪国际游艇俱乐部、浴浪鸟游艇会所、黄金水岸游艇发展有限公司、光彩国际江津游艇产业园、爵驰游艇俱乐部有限公司。这其中，已成型的仅骄阳游艇俱乐部、浴浪鸟游艇会所2家，其他大多数还在处于建设或等待建设阶段。
生产制造游艇的4家企业则分别是重庆帝力游艇制造有限公司、重庆京穗船舶制造有限公司、重庆远舟游艇有限公司、重庆泽胜投资集团造船有限公司。“总的说来，我市游艇产业的产值规模还很小。”市经信委主任助理李山林说，我市现有船舶建造企业108户，年造船能力160万载重吨。2012年全市船舶工业实现工业总产值186亿元，实现利税12亿元。与之形成对比的是，2012年我市30英尺以上游艇不到10艘，全市完工游艇合同金额9253万元，占全市船舶工业总产值的1/186，占全市整船制造产值的比重还不到2%。
超百亿元资金玩游艇
来自市旅游商会游轮游艇分会的消息称，经保守估算，重庆现有的游艇俱乐部、游艇生产项目，涉及总投资已超百亿元。投资的企业包括洋世达集团、隆鑫集团、美国汉孙全球投资股份公司、黄金水岸控股集团等。
在南岸区广阳镇明月沱，重庆帝力游艇制造有限公司正着手扩大厂房。该公司负责人透露，目前，帝力已经成功销售30~78英尺的豪华游艇5艘，正在洽谈的订单有6艘。未来该公司计划投资5亿~8亿元，建设80~100亩的游艇销售、展示、研发、培训中心以及200亩的游艇制造中心。最终实现年产30~80英尺游艇100艘以上，实现进出口销售达6亿元以上，带动整个游艇产业链20亿~25亿元的产值及收入。“经过为期4年的前期筹备，今年下半年，我们的游艇基地将正式开工建设。”浪琴游艇俱乐部负责人表示。
瓶颈：游艇经济“成长”有6大烦恼
为理清游艇产业发展思路、找准发展路径、协调解决发展过程中的困难和问题，本月5日，市经信委组织召开全市游艇产业发展座谈会。来自游艇俱乐部、制造企业、第三方机构的高层首次聚集一堂，围绕如何挖掘“漂浮在黄金水道上的无限商机”出谋划策。各界人士认为，重庆游艇产业想做大，目前存在6大瓶颈。
1 出行：水域开放待解决
市经信委主任助理李山林说，三峡库区是全世界最大的内陆人工湖泊，650余公里狭长形、叶脉状内陆水道，但其水域属内陆开放性水域，航道较为繁忙，出于安全考虑，目前国家的相关政策仍不允许游艇在主航道上长距离航行，从政策上讲，游艇在库区水域的活动空间相对狭小。此外，游艇的航运管理必须实行“五定”（即参照普通客船实行定航线、定航期、定目的港、定船员、定载客量），游艇自身应具有的私密性和灵活性难以实现。
骄阳游艇俱乐部总经理王家华表示，目前，私人游艇每次出行都需要审批，航段审批手续过于复杂，希望相关部门能简化审批手续。
2 设施：加油补给不方便
“游艇产业的发展离不开航道水域、码头、泊位、景观水系等配套基础设施及维修保养服务。没有完善的下游配套，游艇的使用及停放将非常不便利。”多家游艇俱乐部负责人反映，由于我市游艇产业的发展还处于培育阶段，沿江码头等游艇业发展所需具备的基础设施较差，码头设施设备落后，缺乏为游艇提供的配套设施。游艇所需的临时加油或物资补给，目前都无法满足。
李山林表示，市内码头多是按公共交通模式与功能设置，旅游专用码头少，总体是普通码头能力过剩，高端旅游专用码头能力不足。码头受斜坡地理地形限制，建设成本高，配套相应游艇补给专用设施难。重庆至今没有建成游艇专用码头，这与经济社会发展的实际状况极不适应。
3 制造：配套产业亟待发力
“我们在制造游艇的过程中发现，所需的铝合金门窗很难找到本地配套商供货。”重庆京穗船舶制造有限公司总经理林毅良说。
中国船级社重庆分社副总经理龙毅表示，目前国内游艇配套产业还处于低水平。游艇发动机、齿轮箱、空调及通讯导航设备基本靠进口，国产或合资产的五金件及门窗等散装件仅能满足中低端游艇需要。在整船制造上，本土制造在技术工艺水平和产品特色方面也的确居于劣势。主要体现在低档次产品多，针对高端消费市场的产品少，产量与质量尚不能与国外同行竞争，在国内市场也难以抗衡国外品牌。
4 研发：设计水平滞后
“我市的游艇设计处于起步阶段，目前没有一家市级游艇研发中心。”重庆帝力游艇制造有限公司总经理杨勇等人分析，我市企业设计游艇时，现在主要延用旧式船舶设计技术，模仿、借鉴他人设计改良、拼装而成。没有一个独特的风格和个性，展示不出特色品牌形象，研发设计水平与国外游艇都有一定差距。
龙毅表示，由于研发设计水平滞后，目前国产游艇基本没有自主品牌，出口产品品牌几乎为国外所有，而内销品牌尚处于起步阶段，距产生品牌效应还有待时日。
5 人才：尚无游艇驾校
家住南坪的蒋先生本想去学游艇驾照，但几经打听，重庆目前还没有专业的游艇培训学校。如果想考游艇驾照，还得到外地去学习、考试，合格后由海事局颁发驾照。
“游艇产业想发展，培训、驾考等问题都应得到解决。”骄阳游艇俱乐部总经理王家华说，由于重庆尚未形成从生产制造企业、配套企业、俱乐部服务全方位的产业链，政府对产业的规划有待进一步完善和推进。应当加快设立游艇驾驶培训机构，让重庆市民在本地就可以考游艇驾照。龙毅则认为，除了驾驶培训，重庆游艇行业的销售和推广方面也缺乏专业人才，国际竞争经验少。
6 理念：消费观念待转变
“因为现在玩游艇的多数是富豪，所以很多人认为游艇是奢侈品，这其实是一种认识的误区。”重庆京穗船舶制造有限公司总经理林毅良说，以该公司为例，生产的小型艇在国内的售价都低于10万元，中型艇的价格均低于100万元。“买得起私家车的人，基本都买得起游艇。游艇完全可以像私家车一样普及。”
龙毅表示，如何转变富豪的游艇消费理念，也是培育游艇市场的关键所在。目前，国内游艇客户购买游艇，主要还是出于商业目的而不是亲水运动。“太大的游艇买着不值当，小游艇买着又不甘心，觉得不配自己的富豪身份”是较为普遍的心态。
李山林认为，游艇将会是今后10年衡量家庭消费程度和能力的“重要指数”，市场需求将会很大，游艇业在创造新的、时尚的休闲方式的同时，还将为大众打造一种全新的生活方式。
支招：打造游艇经济产业链 助力重庆船舶工业转型
业界人士一致认为，虽然重庆游艇产业处于起步阶段，但市场方兴未艾。游艇业的高技术、高附加值、高品位和高劳动消耗产品，将成为重庆船舶工业转型的亮点。但想要破解难题，的确还有很多功课要做。
发展产业应规划先行
“首先应当加强游艇产业的规划布局。”王家华说，为打造产业链，政府应当做好游艇制造产业、俱乐部、配套企业、游艇码头、泊位布局和规划。此外，还建议按照“政府搭台，企业唱戏”的方式，由政府合理布局，负责游艇公共码头基础设施及应急救助设施建设，相关企业进行游艇俱乐部设施投入。引导企业建立游艇补给与维修站，完善水上娱乐设施、游艇服务接待设施。
李山林表示，我市正在考虑灵活处理长江主航道及相关支流水域衔接使用的事。此外，对于游艇基础设施滞后的问题，建议在新、改、扩建旅游重大基础设施时，将游艇泊位与相关配套功能综合考虑与建设。对确需新增游艇专用码头的区域，应实行特事特办，一站式审批。
多家游艇俱乐部高层建议，应当构建一个由政府相关部门、第三方中介机构、游艇制造企业、游艇俱乐部参加的联席会议制度，切实沟通解决游艇产业发展中存在的问题和困难。
呼吁建重庆游艇研发设计中心
一游艇生产企业高层建议，为解决游艇产业的研发瓶颈，应当成立重庆市游艇研发设计中心，引进国际高端设计人才，推动重庆游艇研发设计水平快速发展，形成自己的特色。同时，政府应鼓励大力引进游艇研发设计人才，对于骨干游艇企业引进紧缺人才和高新技术人才，给予相应优惠政策。还可以设立游艇专项扶持资金，用于支持重点项目、新产品研发、游艇专业人才培训等。
推出特色活动拉动游艇消费
“重庆的游艇产业想发展，首先应当拉动有自身特色的游艇消费，提高大众参与度。”王宁建议，游艇水上活动可与三峡游、两江游紧密结合，例如游客可以乘坐大船游览三峡景点，在一些支流，让游客再转乘游艇，体验冲浪的刺激。多家企业高层建议，为推动游艇走入市民家庭，相关部门应当借鉴珠海游艇登记相关政策，优化游艇登记手续。同时应当大力推动游艇驾驶培训，让更多的游艇爱好者拿到驾照。
注重产业链开发提升竞争力
王宁还认为，重庆的游艇产业，已具备一定的制造、消费基础。当前，应当注重产业培育，以游艇旅游业、港口码头业为重心，带动游艇制造业、滨水房地产业等发展，着力构建和培育游艇产业链，提高产出总量和竞争力。针对本土的游艇制造企业，龙毅则建议应立足本地中低端游艇需求，设计出更多的中低端游艇走入市场，扎实培育和引导市场游艇消费。
前景，市场有多大？
我国私人游艇市场“蛋糕”为50亿
如果重庆的游艇产业发展能扫清发展障碍，一个庞大的市场将随之开启。资料显示，目前在全球，平均每171人就拥有一艘游艇，世界游艇年销售金额约为550亿美元。在中国市场上，现有60多家游艇俱乐部，私人豪华游艇约500多艘。“据有关专家预测，我国仅私人游艇每年的潜在市场需求量就约为5000艘。”市经信委主任助理李山林表示，按平均单价100万元计算，市场容量约为50亿。再加上商务艇、特种艇市场，预计游艇市场的复合增长率将超过50%。此外，根据发达国家游艇消费指数计算，从长远来看，三峡库区将形成上万艘的游艇市场容量，游艇产业的发展前景将非常乐观。
“由于重庆拥有丰富的江河水域资源和旅游资源，游艇消费市场潜力非常大，前景广阔，重庆游艇产业面临前所未有的发展机遇。”帝力游艇制造有限公司负责人杨勇说，随着三峡工程建成蓄水，三峡成库后，将形成1000余公里的库区水域。不少航段江面宽达3000米，大小岛屿110个，“高峡出平湖”的良好通航条件、丰富的沿江自然资源、人文景观，为水上游艇业的发展提供了优越条件。李山林介绍，我国的游艇出口额仅为1700万美元，若像我国船舶工业占国际市场5%~7%的份额，游艇制造业每年将为国家创汇数十亿美元，游艇产业将会发展成为我国极具潜力的新兴产业。
揭秘，谁在买游艇？
本土近20位买家是民企老板
重庆究竟有哪些民企老板在玩游艇？
市旅游商会游轮游艇分会提供的数据显示，目前重庆共有各类游艇近百艘，每艘价格从几万元到上千万元不等。除了旅游公司用作开展观光游的游艇外，有近20艘是私人游艇，买家全部为民企老板。由于重庆本地至今还没有建成游艇专用码头，其中有9位船主将交付的游艇停放在海南、深圳等地。
王家华透露，这些老板多数来自房地产、煤炭和交通运输行业。除了主城的老板外，合川、开县等地也有老板出手。
要让一艘游艇开起来，需要获得航线证书，自己得考游艇驾照或者聘请船长。此外，每次航行前，要向海事局提出申请，说明航行的时间和航段，批准后方可“扬帆起航”。在平时，游艇还需要维护，一艘33英尺的游艇，如果每月出行3次、运行总时间为10小时，每月的各类成本为2万~3万元。“经过多年培育，重庆游艇市场的春天已经到来。”王家华说，今年以来，已有来自四川、江苏、重庆本地的数十位老板与他取得联系，洽谈购买私人游艇并了解保养问题。
商机：产业链上有哪些机会？
从游艇生产销售到滨江地产开发
除了制造、俱乐部，围绕游艇产业链还有哪些商机可挖？王宁昨日进行了梳理。据了解，游艇产业链上的核心产业是游艇消费，包括水上休闲旅游、游艇俱乐部、游艇展示销售等。其上游产业主要是游艇的设计与制造，例如船用材料、涂料、动力推进器、仪器仪表、零部件的生产制造。在下游，则涉及游艇码头、驾驶培训、维修保养、油料加注、信息服务、餐饮配送、水上运动装备等产业。“此外，当游艇消费发展起来后，有实力的企业还可以发展延伸产业，例如可以开发滨江地产。”王宁强调。
个案：造游艇缺人才缺配套
6月5日上午，涪陵长江畔，3艘中型游艇静静地泊在岸边。“这是我们尝试进军游艇产业的首批产品，欢迎大家提建议。”重庆泽胜投资集团造船有限公司总经理刘武大声向参观者介绍道。在此前，泽胜生产的一直是特种船、货船等船舶，由于看好游艇产业的发展前景，去年该公司开始调整产品线，出手打造长度均为33.6米的3艘游艇，并分别命名为“牡丹”、“莲花”、“侨达”。目前，“牡丹”号已经完工，“莲花”正在进行喷漆，“侨达”正在进行内部装饰。“预计用不了多久，这3艘游艇就将下水运营。”在自豪的同时，刘武却深知，作为游艇行业的“新丁”，能在原无专业研发团队的情况下摸索着把艇制造出来，本就是个高难度动作。
首当其冲的难题是游艇怎么进行设计。由于重庆缺少游艇研发人才，泽胜只得向外借力，请来了香港的设计师团队。更让他们头疼的是，怎样才能采购到所需的零部件。由于泽胜生产的高端旅游游艇要求噪音小、性能好，重庆乃至全国都找不着合适的零部件供应商。于是从2010年进行游艇项目可行性论证到去年3月开工，泽胜高层就一直在琢磨怎么解决配件的采购问题。在经过长达2年的论证后，该公司不得不采用价格高昂的原装进口零配件。
游艇造好了，怎么打开市场销路也是道槛儿。“我们希望重庆的游艇产业链能进行完善，提升本地配套率帮助造艇企业降低成本。同时，由于目前还没有订单，我们也在思考如何拓展客源。”刘武透露。泽胜所反映的问题，重庆其他的3家游艇生产企业同样在遭遇。本土另一游艇企业高层无奈地说，该公司在重庆生产游艇多年，但由于重庆对游艇出行等仍有很多限制，没有形成游艇的消费氛围，该公司在重庆的销路迟迟打不开，现有买家悉数来自外地。实际上，除了游艇生产企业，各大游艇俱乐部也遇到了成长的烦恼，例如客源有限、游艇出行审批手续复杂、没有专业的游艇码头、基础设施不完善等。如何突破行业发展瓶颈，成为摆在各大游艇生产企业、游艇俱乐部面前的共同难题。
现状：投资过百亿产业链未成型
谈及我市产业的发展现状，重庆工商大学旅游与国土资源学院副院长、市旅游商会游轮游艇分会副会长王宁的总结是“刚起步”。他说，目前重庆共有8家游艇俱乐部（主要提供游艇驾驶培训、游乐租赁、维护保养、泊位出租等服务）、4家游艇生产制造企业，与沿海相比数量都较少，此外，“重庆造”游艇的生产水平不高，也没有形成游艇经济产业链。
现有4家生产企业
这8家游艇俱乐部包括骄阳游艇俱乐部、浪琴游艇俱乐部、霖华游艇俱乐部、浪打浪国际游艇俱乐部、浴浪鸟游艇会所、黄金水岸游艇发展有限公司、光彩国际江津游艇产业园、爵驰游艇俱乐部有限公司。这其中，已成型的仅骄阳游艇俱乐部、浴浪鸟游艇会所2家，其他大多数还在处于建设或等待建设阶段。
生产制造游艇的4家企业则分别是重庆帝力游艇制造有限公司、重庆京穗船舶制造有限公司、重庆远舟游艇有限公司、重庆泽胜投资集团造船有限公司。“总的说来，我市游艇产业的产值规模还很小。”市经信委主任助理李山林说，我市现有船舶建造企业108户，年造船能力160万载重吨。2012年全市船舶工业实现工业总产值186亿元，实现利税12亿元。与之形成对比的是，2012年我市30英尺以上游艇不到10艘，全市完工游艇合同金额9253万元，占全市船舶工业总产值的1/186，占全市整船制造产值的比重还不到2%。
超百亿元资金玩游艇
来自市旅游商会游轮游艇分会的消息称，经保守估算，重庆现有的游艇俱乐部、游艇生产项目，涉及总投资已超百亿元。投资的企业包括洋世达集团、隆鑫集团、美国汉孙全球投资股份公司、黄金水岸控股集团等。
在南岸区广阳镇明月沱，重庆帝力游艇制造有限公司正着手扩大厂房。该公司负责人透露，目前，帝力已经成功销售30~78英尺的豪华游艇5艘，正在洽谈的订单有6艘。未来该公司计划投资5亿~8亿元，建设80~100亩的游艇销售、展示、研发、培训中心以及200亩的游艇制造中心。最终实现年产30~80英尺游艇100艘以上，实现进出口销售达6亿元以上，带动整个游艇产业链20亿~25亿元的产值及收入。“经过为期4年的前期筹备，今年下半年，我们的游艇基地将正式开工建设。”浪琴游艇俱乐部负责人表示。
瓶颈：游艇经济“成长”有6大烦恼
为理清游艇产业发展思路、找准发展路径、协调解决发展过程中的困难和问题，本月5日，市经信委组织召开全市游艇产业发展座谈会。来自游艇俱乐部、制造企业、第三方机构的高层首次聚集一堂，围绕如何挖掘“漂浮在黄金水道上的无限商机”出谋划策。各界人士认为，重庆游艇产业想做大，目前存在6大瓶颈。
1 出行：水域开放待解决
市经信委主任助理李山林说，三峡库区是全世界最大的内陆人工湖泊，650余公里狭长形、叶脉状内陆水道，但其水域属内陆开放性水域，航道较为繁忙，出于安全考虑，目前国家的相关政策仍不允许游艇在主航道上长距离航行，从政策上讲，游艇在库区水域的活动空间相对狭小。此外，游艇的航运管理必须实行“五定”（即参照普通客船实行定航线、定航期、定目的港、定船员、定载客量），游艇自身应具有的私密性和灵活性难以实现。
骄阳游艇俱乐部总经理王家华表示，目前，私人游艇每次出行都需要审批，航段审批手续过于复杂，希望相关部门能简化审批手续。
2 设施：加油补给不方便
“游艇产业的发展离不开航道水域、码头、泊位、景观水系等配套基础设施及维修保养服务。没有完善的下游配套，游艇的使用及停放将非常不便利。”多家游艇俱乐部负责人反映，由于我市游艇产业的发展还处于培育阶段，沿江码头等游艇业发展所需具备的基础设施较差，码头设施设备落后，缺乏为游艇提供的配套设施。游艇所需的临时加油或物资补给，目前都无法满足。
李山林表示，市内码头多是按公共交通模式与功能设置，旅游专用码头少，总体是普通码头能力过剩，高端旅游专用码头能力不足。码头受斜坡地理地形限制，建设成本高，配套相应游艇补给专用设施难。重庆至今没有建成游艇专用码头，这与经济社会发展的实际状况极不适应。
3 制造：配套产业亟待发力
“我们在制造游艇的过程中发现，所需的铝合金门窗很难找到本地配套商供货。”重庆京穗船舶制造有限公司总经理林毅良说。
中国船级社重庆分社副总经理龙毅表示，目前国内游艇配套产业还处于低水平。游艇发动机、齿轮箱、空调及通讯导航设备基本靠进口，国产或合资产的五金件及门窗等散装件仅能满足中低端游艇需要。在整船制造上，本土制造在技术工艺水平和产品特色方面也的确居于劣势。主要体现在低档次产品多，针对高端消费市场的产品少，产量与质量尚不能与国外同行竞争，在国内市场也难以抗衡国外品牌。
4 研发：设计水平滞后
“我市的游艇设计处于起步阶段，目前没有一家市级游艇研发中心。”重庆帝力游艇制造有限公司总经理杨勇等人分析，我市企业设计游艇时，现在主要延用旧式船舶设计技术，模仿、借鉴他人设计改良、拼装而成。没有一个独特的风格和个性，展示不出特色品牌形象，研发设计水平与国外游艇都有一定差距。
龙毅表示，由于研发设计水平滞后，目前国产游艇基本没有自主品牌，出口产品品牌几乎为国外所有，而内销品牌尚处于起步阶段，距产生品牌效应还有待时日。
5 人才：尚无游艇驾校
家住南坪的蒋先生本想去学游艇驾照，但几经打听，重庆目前还没有专业的游艇培训学校。如果想考游艇驾照，还得到外地去学习、考试，合格后由海事局颁发驾照。
“游艇产业想发展，培训、驾考等问题都应得到解决。”骄阳游艇俱乐部总经理王家华说，由于重庆尚未形成从生产制造企业、配套企业、俱乐部服务全方位的产业链，政府对产业的规划有待进一步完善和推进。应当加快设立游艇驾驶培训机构，让重庆市民在本地就可以考游艇驾照。龙毅则认为，除了驾驶培训，重庆游艇行业的销售和推广方面也缺乏专业人才，国际竞争经验少。
6 理念：消费观念待转变
“因为现在玩游艇的多数是富豪，所以很多人认为游艇是奢侈品，这其实是一种认识的误区。”重庆京穗船舶制造有限公司总经理林毅良说，以该公司为例，生产的小型艇在国内的售价都低于10万元，中型艇的价格均低于100万元。“买得起私家车的人，基本都买得起游艇。游艇完全可以像私家车一样普及。”
龙毅表示，如何转变富豪的游艇消费理念，也是培育游艇市场的关键所在。目前，国内游艇客户购买游艇，主要还是出于商业目的而不是亲水运动。“太大的游艇买着不值当，小游艇买着又不甘心，觉得不配自己的富豪身份”是较为普遍的心态。
李山林认为，游艇将会是今后10年衡量家庭消费程度和能力的“重要指数”，市场需求将会很大，游艇业在创造新的、时尚的休闲方式的同时，还将为大众打造一种全新的生活方式。
支招：打造游艇经济产业链 助力重庆船舶工业转型
业界人士一致认为，虽然重庆游艇产业处于起步阶段，但市场方兴未艾。游艇业的高技术、高附加值、高品位和高劳动消耗产品，将成为重庆船舶工业转型的亮点。但想要破解难题，的确还有很多功课要做。
发展产业应规划先行
“首先应当加强游艇产业的规划布局。”王家华说，为打造产业链，政府应当做好游艇制造产业、俱乐部、配套企业、游艇码头、泊位布局和规划。此外，还建议按照“政府搭台，企业唱戏”的方式，由政府合理布局，负责游艇公共码头基础设施及应急救助设施建设，相关企业进行游艇俱乐部设施投入。引导企业建立游艇补给与维修站，完善水上娱乐设施、游艇服务接待设施。
李山林表示，我市正在考虑灵活处理长江主航道及相关支流水域衔接使用的事。此外，对于游艇基础设施滞后的问题，建议在新、改、扩建旅游重大基础设施时，将游艇泊位与相关配套功能综合考虑与建设。对确需新增游艇专用码头的区域，应实行特事特办，一站式审批。
多家游艇俱乐部高层建议，应当构建一个由政府相关部门、第三方中介机构、游艇制造企业、游艇俱乐部参加的联席会议制度，切实沟通解决游艇产业发展中存在的问题和困难。
呼吁建重庆游艇研发设计中心
一游艇生产企业高层建议，为解决游艇产业的研发瓶颈，应当成立重庆市游艇研发设计中心，引进国际高端设计人才，推动重庆游艇研发设计水平快速发展，形成自己的特色。同时，政府应鼓励大力引进游艇研发设计人才，对于骨干游艇企业引进紧缺人才和高新技术人才，给予相应优惠政策。还可以设立游艇专项扶持资金，用于支持重点项目、新产品研发、游艇专业人才培训等。
推出特色活动拉动游艇消费
“重庆的游艇产业想发展，首先应当拉动有自身特色的游艇消费，提高大众参与度。”王宁建议，游艇水上活动可与三峡游、两江游紧密结合，例如游客可以乘坐大船游览三峡景点，在一些支流，让游客再转乘游艇，体验冲浪的刺激。多家企业高层建议，为推动游艇走入市民家庭，相关部门应当借鉴珠海游艇登记相关政策，优化游艇登记手续。同时应当大力推动游艇驾驶培训，让更多的游艇爱好者拿到驾照。
注重产业链开发提升竞争力
王宁还认为，重庆的游艇产业，已具备一定的制造、消费基础。当前，应当注重产业培育，以游艇旅游业、港口码头业为重心，带动游艇制造业、滨水房地产业等发展，着力构建和培育游艇产业链，提高产出总量和竞争力。针对本土的游艇制造企业，龙毅则建议应立足本地中低端游艇需求，设计出更多的中低端游艇走入市场，扎实培育和引导市场游艇消费。
前景，市场有多大？
我国私人游艇市场“蛋糕”为50亿
如果重庆的游艇产业发展能扫清发展障碍，一个庞大的市场将随之开启。资料显示，目前在全球，平均每171人就拥有一艘游艇，世界游艇年销售金额约为550亿美元。在中国市场上，现有60多家游艇俱乐部，私人豪华游艇约500多艘。“据有关专家预测，我国仅私人游艇每年的潜在市场需求量就约为5000艘。”市经信委主任助理李山林表示，按平均单价100万元计算，市场容量约为50亿。再加上商务艇、特种艇市场，预计游艇市场的复合增长率将超过50%。此外，根据发达国家游艇消费指数计算，从长远来看，三峡库区将形成上万艘的游艇市场容量，游艇产业的发展前景将非常乐观。
“由于重庆拥有丰富的江河水域资源和旅游资源，游艇消费市场潜力非常大，前景广阔，重庆游艇产业面临前所未有的发展机遇。”帝力游艇制造有限公司负责人杨勇说，随着三峡工程建成蓄水，三峡成库后，将形成1000余公里的库区水域。不少航段江面宽达3000米，大小岛屿110个，“高峡出平湖”的良好通航条件、丰富的沿江自然资源、人文景观，为水上游艇业的发展提供了优越条件。李山林介绍，我国的游艇出口额仅为1700万美元，若像我国船舶工业占国际市场5%~7%的份额，游艇制造业每年将为国家创汇数十亿美元，游艇产业将会发展成为我国极具潜力的新兴产业。
揭秘，谁在买游艇？
本土近20位买家是民企老板
重庆究竟有哪些民企老板在玩游艇？
市旅游商会游轮游艇分会提供的数据显示，目前重庆共有各类游艇近百艘，每艘价格从几万元到上千万元不等。除了旅游公司用作开展观光游的游艇外，有近20艘是私人游艇，买家全部为民企老板。由于重庆本地至今还没有建成游艇专用码头，其中有9位船主将交付的游艇停放在海南、深圳等地。
王家华透露，这些老板多数来自房地产、煤炭和交通运输行业。除了主城的老板外，合川、开县等地也有老板出手。
要让一艘游艇开起来，需要获得航线证书，自己得考游艇驾照或者聘请船长。此外，每次航行前，要向海事局提出申请，说明航行的时间和航段，批准后方可“扬帆起航”。在平时，游艇还需要维护，一艘33英尺的游艇，如果每月出行3次、运行总时间为10小时，每月的各类成本为2万~3万元。“经过多年培育，重庆游艇市场的春天已经到来。”王家华说，今年以来，已有来自四川、江苏、重庆本地的数十位老板与他取得联系，洽谈购买私人游艇并了解保养问题。
商机：产业链上有哪些机会？
从游艇生产销售到滨江地产开发
除了制造、俱乐部，围绕游艇产业链还有哪些商机可挖？王宁昨日进行了梳理。据了解，游艇产业链上的核心产业是游艇消费，包括水上休闲旅游、游艇俱乐部、游艇展示销售等。其上游产业主要是游艇的设计与制造，例如船用材料、涂料、动力推进器、仪器仪表、零部件的生产制造。在下游，则涉及游艇码头、驾驶培训、维修保养、油料加注、信息服务、餐饮配送、水上运动装备等产业。“此外，当游艇消费发展起来后，有实力的企业还可以发展延伸产业，例如可以开发滨江地产。”王宁强调。