发展中产游艇业
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发表于2013-12-09 05:40:58
楼主
邝向荣，香港建筑师，玩帆船三十多年，是国内游艇港规划设计的权威，其规划作品是国内首个游艇港获得有设计奥斯卡之称的华鼎奖（城市规划）一等奖，本年5月出版了国内第一本游艇港工具书《游艇港 选址、规划、设计及开发》。
导语：现今中国的中产游艇业在市场购买力及产品方面都已经成熟，主要的障碍只是欠缺低廉的停泊条件。要发展中产游艇业，必须有租金低廉的公共泊位供社会使用，让大众不需要加入私人的俱乐部便能停泊游艇。
十八大报告提出，提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国；
2、申请游艇驾照培训考试倍增
申请游艇驾照培训考试的人数不断增加，按这种形势，不排除近段时间考试出现井喷，学驾照的有一半不是老板，也没有自己的游艇；
3、光棍节网购191亿
近年11月11日的“光棍节”渐渐演变成为青少年的网购日，今年光棍节在24小时支付宝交易额达191亿元，创下全球电子商务单日销售纪录。
4、国产游艇订单严重不足
因西方经济萧条，国内富豪也显著谨慎，国产游艇经历了一年的艰苦经营，因为国产游艇价格虽然比进口游艇便宜，但由于质量等种种原因，国内富豪还是比较青睐进口的游艇。
发展热爱海洋的中华民族性
国家发展海洋经济，建设海洋强国是近百年来中国人的愿望，但需要多方面的资源，其中更要大量与海洋有关的科研、物流、建造、航海、环保、保险等人才，正如国家海洋局局长刘赐贵接受人民日报访问时提出“认知海洋，需要我们强化海洋科学研究、强化海洋专门人才的培养、强化全民族的海洋意识”。可是改变国人“族欺山莫欺水”根深蒂固的传统意识是个谈何容易的巨大工程，我认为要从改变民族性入手；就如美国人的牛仔文化让他们对枪械武器的痴迷、意大利人对美感的追求让他们领导世界时尚的潮流、德国人的丝毫不苟让他们制造出最精密的机械；若要中国成为可持续发展的海洋强国，我们背后必须具备一个热爱海洋的民族性。
中产游艇产品与市场已经成熟
常说“少年强则国强”，要培育国人热爱海洋的民族性，强化海洋人才的培养，我认为应从青少年开始，国家应该普及水上休闲运动给他们更多亲水的机会，同时鼓励中产游艇业的发展，借助游艇业孕育出大量有利于建设海洋强国的人才。从申请游艇驾照培训考试的人数不断增加，而且学驾照的有一半不是老板或船主，可见越来越多的中产向往海洋，而且这人群的消费潜力不容忽视，从光棍节在短短24小时内花掉191亿元可见而知。中国游艇的发展正重复15年前手机发展的轨迹，就如大哥大手机的年代大众把通讯器材视为权力财富的象征，现今我们社会普遍把游艇视为富豪的玩物，因此船厂一窝蜂的开发所谓豪华游艇，忽略了真正拥有巨大消费能力的中产；实际上世界各国的游艇都是中产的消费市场，中国的游艇业也不会例外，必然像手机一样普及大众。很多国内游艇厂的工艺还未追上进口产品，我建议先开发工艺要求较低的中档产品，供应国内中产的消费，以解决订单不足的问题。
国际上对游艇的定义是包括所有水上休闲的船艇，如皮划艇、橡皮筏、帆板等都算是游艇，这些都是国内中产消费得起的，而且船艇因为使用率低，加上出海游玩都是三五朋友的聚会，在香港及外国都喜欢合资购买的。国内中产的游艇产品已经成熟，举例如广东产能载三人的三体帆船售价约7万元，三个人分摊每人才付两万多元，又如大连产能载6人带船舱的22英尺长龙骨帆船售价18.5万元，六个人分摊每人才付三万多元，是一般白领都负担得起的价位。
发展中产游艇业的障碍
现今中国的中产游艇业在市场购买力及产品方面都已经成熟，主要的障碍只是欠缺低廉的停泊条件。由于过去国内游艇俱乐部的发展大都依附于房地产，导致泊位一般都被房地产商所垄断，为了抬高房产的身价这些俱乐部大都是门槛特高的所谓奢华会所，一般中产被拒于门外。要发展中产游艇业，必须有租金低廉的公共泊位供社会使用，让大众不需要加入私人的俱乐部便能停泊游艇，例如香港政府提供给社会的公共泊位月租金在100至1000元港币左右，远比国内现有的泊位便宜，如果国内普及租金低廉的公共泊位，中产游艇业便能井喷发展。租金低廉的泊位必须是造价及维修费用都不贵，这类泊位的设计国内还未有见，我下期跟大家介绍。
导语：现今中国的中产游艇业在市场购买力及产品方面都已经成熟，主要的障碍只是欠缺低廉的停泊条件。要发展中产游艇业，必须有租金低廉的公共泊位供社会使用，让大众不需要加入私人的俱乐部便能停泊游艇。
作为一个游艇港的规划设计师，我对国家政策方针、经济征兆、社会发展方向等特别敏感，因为游艇港规划的成功关键第一、.需要顺应着政府的政策方针；第二、有市场经济的养分赖以生存；第三、.满足社会现况的需求才能有所贡献。近月有几个看来风马牛不相及的新闻，我眼中看却是游艇业的风向标：
十八大报告提出，提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国；
2、申请游艇驾照培训考试倍增
申请游艇驾照培训考试的人数不断增加，按这种形势，不排除近段时间考试出现井喷，学驾照的有一半不是老板，也没有自己的游艇；
3、光棍节网购191亿
近年11月11日的“光棍节”渐渐演变成为青少年的网购日，今年光棍节在24小时支付宝交易额达191亿元，创下全球电子商务单日销售纪录。
4、国产游艇订单严重不足
因西方经济萧条，国内富豪也显著谨慎，国产游艇经历了一年的艰苦经营，因为国产游艇价格虽然比进口游艇便宜，但由于质量等种种原因，国内富豪还是比较青睐进口的游艇。
发展热爱海洋的中华民族性
国家发展海洋经济，建设海洋强国是近百年来中国人的愿望，但需要多方面的资源，其中更要大量与海洋有关的科研、物流、建造、航海、环保、保险等人才，正如国家海洋局局长刘赐贵接受人民日报访问时提出“认知海洋，需要我们强化海洋科学研究、强化海洋专门人才的培养、强化全民族的海洋意识”。可是改变国人“族欺山莫欺水”根深蒂固的传统意识是个谈何容易的巨大工程，我认为要从改变民族性入手；就如美国人的牛仔文化让他们对枪械武器的痴迷、意大利人对美感的追求让他们领导世界时尚的潮流、德国人的丝毫不苟让他们制造出最精密的机械；若要中国成为可持续发展的海洋强国，我们背后必须具备一个热爱海洋的民族性。
中产游艇产品与市场已经成熟
常说“少年强则国强”，要培育国人热爱海洋的民族性，强化海洋人才的培养，我认为应从青少年开始，国家应该普及水上休闲运动给他们更多亲水的机会，同时鼓励中产游艇业的发展，借助游艇业孕育出大量有利于建设海洋强国的人才。从申请游艇驾照培训考试的人数不断增加，而且学驾照的有一半不是老板或船主，可见越来越多的中产向往海洋，而且这人群的消费潜力不容忽视，从光棍节在短短24小时内花掉191亿元可见而知。中国游艇的发展正重复15年前手机发展的轨迹，就如大哥大手机的年代大众把通讯器材视为权力财富的象征，现今我们社会普遍把游艇视为富豪的玩物，因此船厂一窝蜂的开发所谓豪华游艇，忽略了真正拥有巨大消费能力的中产；实际上世界各国的游艇都是中产的消费市场，中国的游艇业也不会例外，必然像手机一样普及大众。很多国内游艇厂的工艺还未追上进口产品，我建议先开发工艺要求较低的中档产品，供应国内中产的消费，以解决订单不足的问题。
国际上对游艇的定义是包括所有水上休闲的船艇，如皮划艇、橡皮筏、帆板等都算是游艇，这些都是国内中产消费得起的，而且船艇因为使用率低，加上出海游玩都是三五朋友的聚会，在香港及外国都喜欢合资购买的。国内中产的游艇产品已经成熟，举例如广东产能载三人的三体帆船售价约7万元，三个人分摊每人才付两万多元，又如大连产能载6人带船舱的22英尺长龙骨帆船售价18.5万元，六个人分摊每人才付三万多元，是一般白领都负担得起的价位。
发展中产游艇业的障碍
现今中国的中产游艇业在市场购买力及产品方面都已经成熟，主要的障碍只是欠缺低廉的停泊条件。由于过去国内游艇俱乐部的发展大都依附于房地产，导致泊位一般都被房地产商所垄断，为了抬高房产的身价这些俱乐部大都是门槛特高的所谓奢华会所，一般中产被拒于门外。要发展中产游艇业，必须有租金低廉的公共泊位供社会使用，让大众不需要加入私人的俱乐部便能停泊游艇，例如香港政府提供给社会的公共泊位月租金在100至1000元港币左右，远比国内现有的泊位便宜，如果国内普及租金低廉的公共泊位，中产游艇业便能井喷发展。租金低廉的泊位必须是造价及维修费用都不贵，这类泊位的设计国内还未有见，我下期跟大家介绍。