公务机费用指南三部曲（2） ——自己购买（下）

　　上一篇说了自己购买公务机需要付出的飞机购置费、飞机装饰费，今天我们来说说另外的2笔费用。

 

 
飞机托管费

　　购买飞机是第一步，要让飞机真正飞起来，还需要找专业公司托管飞机。因为通常非科班出身的人员，并不熟悉飞机的运营和管理，所以公务机用户需要将自己的飞机通过托管协议交由公务机公司进行管理和运营。托管范围包括飞机的航路申请、飞行、机务、乘务、维护、定检、航材、加油等全方位的服务。目前，国内金鹿、亚联、南山等公司均已开展这方面的业务，甚至还有更多的航空公司正在介入飞机托管业务。如果客户的飞机放在机场托管，一年不起飞，需要向飞机托管公司支付的是管理费用和机组费的薪金福利，这笔费用大概在200万-300万之间。如果飞机一旦起飞，还需要交付运营飞机所产生的运营成本。通常托管运行飞机根据飞机机型的不同每年大致在300万-1000万元左右。

飞机运营费

　　尽管公务机拥有各种显而易见的优点，但“买飞机容易养飞机难”却也是一个不争的事实。从公务机运营费来看，一般非为变动费用（包括航空交通管制系统和导航系统使用费、任务飞行小时费、航空燃油费、机场着陆费及机务、乘务人员随同驻外的费用等）和固定费用（包括保险费、起降费、训练费用、日常维护费、例行检查费、委托航空公司管理、人员工资及机库使用费等）两部分。据了解，即便最便宜的小型公务机售价300万元人民币左右，以后每年的运营成本也要数百万元，大型公务机的花销则更“没底”了。一年单飞行成本再加上机场停放费、维修费、机务费等各项开支，一年五六百万元都算保守估计。以下列举了几个主要的运营开支项目：

起降费　　

　　据了解，公务机起降费因飞行重量、公司的不同而不尽相同。通常来说25吨以下的飞机，起降费一次2000元，如果需要过夜甚至长时间停放，一天的过夜费是按照起降费的15%收取，也就是300元。25吨到60吨的飞机起降费为一次2200元，过夜费也是按照起降费的15%收取，也就是每天330元。飞机停靠在机场后，还需要专人打扫卫生。乘客到机场后，也需要专门安排车辆接送。通常，这些飞机降落后和起飞前的服务是外包给当地机场的服务公司。清洁和接机等费用算下来，一次120元左右。

燃油费

　　公务机通常在FBO加油，燃油费用会随市场价格变化而相应波动。

任务飞行小时收费

　　这主要是飞行员和空中乘务员的费用。飞行时间越长，该费用也就越高。

机库使用费用

　　这也是一笔巨大开支，目前国内依据飞机的重量收费，一架普通公务机一晚的停机费就达几万。当然不同的机场，收费标准是不一样的。

日常维护费

　　通常，公务机使用一定的小时数和年限要进行定期检查维修。比如湾流飞机通常使用500个小时就要进行一次定检，使用一年要进行一次维修定检。随着公务机使用年限的增加，在维护上所耗费的成本也将越来越多。如果检查出问题，而国内游不具备该机型的维修条件，还要调机到国外维修。每次至少要花费数万美元。不仅费时，还要支付一笔不菲的场地费和工资。据统计，通常每年的维护费会占到飞机价格的10%左右。

　　总之，目前中国公务机运行的各项单位费用成本还很高。一架小型公务机的年度总使用费用约为500-700万元；一架中型公务机约为1000万-1500万元；大型公务机的使用费用则更高。