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今年4月，印尼狮航一架波音737-800NG型客机准备在巴厘岛机场降落时，冲入海中，101名乘客与7名机组人员全部安全获救。伴随着这次事故，低成本运营的廉价航空又一次与航空安全携手出现在大众的视野中。
以数字说话的航空安全
在全球130多家廉价航空公司中，位于欧亚北美地区的有100多家，根据飞行安全网（ASN）的相关数据统计，美国最大的廉价航空公司西南航空自成立以来一共出现六起航空事故，伤亡人数为1人；亚洲最大的廉价航空公司亚洲航空自成立以来共出现一起航空事故，无人员伤亡；欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空自成立以来共出现一起航空事故，无人员伤亡；相较之而言，美联航的十起事故近两百人的伤亡人数（此数据不含“9.11”事件的伤亡人数），法航同时期数十起事故数百人的伤亡似乎更让我们感到惊诧。
旅行者总是担心廉价航空的低成本是通过压缩安全维修等费用而获得的，是这样吗？
为什么可以“低成本”？
从巴黎到法兰克福只要1欧元，从北京到东京往返只要1000元人民币，大多数人都无法拒绝这样的诱惑。当然我们也需要强调一下廉价航空的乘坐体验，比如你需要前往偏远一些的二线机场乘坐飞机；登机时没有方便的“空桥”；飞机上的座位都是不可预订的；登机时我们要找座位；乘机过程中的任何服务都需要另行支付费用等等，这些都是廉价航空低成本运营的表现。
“低成本运营是航空公司降低不必要的开支，旅客可根据自己的需要选择并购买特定的服务项目，大大降低旅客出行成本。”亚洲最大的低成本航空公司亚航航空控股的亚洲航空长途公司首席执行官阿兹兰·奥斯曼·瑞尼是这样阐述廉价航空的。而亚航也是这样做的。根据悉尼的咨询机构亚太航空中心的一份调查资料显示，亚航任何一条航线的单位成本（总成本除以每千米座位数）在全世界都是最低的。它的单位成本约为2.9美分，其中1.3美分是用于燃料；而大部分的航空公司的单位成本为8美分，燃油成本则是3美分。乘客在购买亚航X的机票时，可以选择支付少额的押金，获取占据三个位置的权利，而当飞机上的座位没有全部售出时就可以花一个人的机票钱，享受三个位置的宽敞空间。另外，单一的机型使用，高于传统航空公司近50%的飞机使用率，可靠的离港率，最精简的人机比例，多样化的非航收入（如行李托运收入，机上销售等）等手段都是低成本的可靠保证。
民航总局飞行安全办公室人士曾表示，虽然低成本航空公司会引进一些旧飞机，但在一些欧美发达国家，很多大型航空公司也会使用旧飞机。“只要维修做得比较好，旧飞机一样很安全。”而一些实力强大的廉价航空公司更是会向飞机制造商统一订购单一机型的新飞机，如美国西南航空的统一机型为波音737（其机队的平均机龄只有9年），亚洲航空则一般为空客A320和A330（其中亚航机队的平均机龄只有2年），在巴厘岛出事的波音737—800飞机是狮航在今年3月刚刚购得，使用时间不超过2个月。在飞机的保养和维护上，很多廉价航空公司都与专门的飞机维修保养公司签订长期协议，以保证每架飞机的飞行安全。
低成本一定不会等于不安全，而飞行安全的影响因素往往是多方面的。我们可以根据自己所需，选择合适的航空公司。