城市空间的构造纷繁复杂，但总有一些人热衷于对空间进行“改造”。自北京胡同里“漂浮屋顶”的四合院幼儿园让人眼前一亮后，马岩松和他带领的MAD又将关注点投向了老旧火车站。

　　当传统火车站需要寻求空间的突破和改变后，它会有多少种可能？

　　这一次，马岩松又带来了一些关于未来、关于城市与自然的灵感方案。

　　近日，MAD公布了位于浙江省嘉兴市的“森林中的火车站”——嘉兴火车站改扩建项目。这个耗时1年的项目终于正式启用，MAD也将这里设计成地面一层、地下多层的中国首个全下沉式火车站。

　　嘉兴火车站

　　改造前的嘉兴火车站建于1995年，当时站房面积仅为4000多平方米，且候车能力不足、客运设施陈旧老化，造成片区与人们日常生活环境割裂，交通状况欠佳等城市问题。

　　提升改造需求极为迫切。

　　2019年，嘉兴市就火车站及周边区域开展提升改造，期望达到改善市民出行环境、提高居民生活质量、提升市容市貌的城市更新愿景。

　　在MAD的改造下，人民公园的绿色自然延展至站前广场；遵循历史资料对老站房进行复建；引入自然光进新站房；主要交通及火车站配套商业功能收置于地下，南广场引入文化业态。在最大限度把自然还给市民和旅客，并突破国内交通枢纽固有形态的同时，丰富着人们日常生活的形态及层次。

　　于是，一个多重维度并置的“森林中的火车站”初见雏形。

　　马岩松解释说：“在嘉兴这个有特殊意义的城市，我们应该重新思考及定义空间模式。我们是否能突破那些常见的追求宏大纪念性的恢宏建筑，而让它们成为具有交通功能、自然生态、文化生活的城市公共空间。市民乐意前往，在这里停留、相遇，享受生活带来的美好。”

　　打造一片“森林”

　　“森林中的火车站”首先打造了一片“森林”——对人民公园进行全新升级。人民公园承载着所有老嘉兴的记忆，园内有多处文化古建筑及众多古树，深受当地人民喜爱。据MAD介绍，此次的公园改造提升是整个火车站项目的重要组成部分。

　　MAD及其他设计施工单位对人民公园开展了保护和修复工作。包括拆除原有的围墙，让它成为城中无边界的人民公园；保留所有古树、修复公园内多处核心古建筑；平移公园内亭廊榭、清淤园内水系；安装亮化工程及打造细节景观等。

　　同时，将“森林”的概念放大。改造前的旧火车站，嘈杂混乱，旧车站与人民公园之间的环境转变与冲击让片区割裂。于是，MAD决定通过将火车站原底面广场混乱的交通枢纽（进出站平台和候车大厅）放置地下，地上仅“消隐”为一层高度。自然光通过大量天窗和一层玻璃幕墙往地下候车大厅倾泻，让室内空间开阔明朗。

　　放大“人民公园”，让公园的绿色自然延展至片区35.4公顷的地上面积，栽种包括榉木、香樟、桂花、枫树、乌桕、水杉、樱花等超过1500棵树木。以老站房为主的精神轴线贯穿始终，两侧种满榉木。据悉，当榉木完全成型后，树冠将相连覆盖整个站前北广场。

　　这样一来，“森林中的火车站”名副其实。

　　“隐藏”的交通枢纽与“漂浮”的人艺空间

　　商业功能和文化业态，也是城市空间必不可少的组成部分。MAD将原站前交通枢纽整体移至地下：公交、有轨电车、地铁、社会车辆、运营车辆等分散在南北地下各处，与下沉的城市道路接驳。保证市民游客出行的便捷，同时也满足新增商业功能引流产生的客运需求。

　　仍在建造中的站前南广场，包含7座承载人文商业、酒店功能的建筑，以及紧邻新站房占地约1公顷的中心草坪，像是漂浮在大地之上的翠环，极具未来感。据MAD介绍，中心草坪将是音乐会、艺术节、惠民市集等室外活动的绝佳场所之一，未来也将成为嘉兴火车站片区最主要的人文商业公共空间。

　　复建老站房，还原100年前的车站面貌

　　值得一提的是，在嘉兴这座有着特殊历史意义的城市，火车站的改造也有传承色彩。据悉，1921年8月3日，中共一大代表们正是沿着沪杭铁路到达了嘉兴火车站，继而登上游船来到南湖，完成了中共一大会议。建于1907年的火车站成为重要历史见证，但后于1937年被日军炸毁。

　　嘉兴火车站旧址

　　为了向历史致敬，且让市民有机会感受城市历史的厚度，MAD决定1:1复建老站房，并在新站台上重现忠于车站站台历史面貌的雨棚、天桥。

　　整个复建站房外立面为青砖，砖柱、线脚及门窗发券为红砖。复建所用的21万块青红砖均以南湖湖心泥为原料，在嘉兴当地非物质文化砖窑烧制。复建后的站房作为文化历史展示厅，不再具备主要火车站房功能。

　　这样看来，改造后的嘉兴火车站不再只是交通枢纽，它改变了传统车站的设计理念，将自身融入自然与历史之中，或将对部分城市改建项目带来启发意义。预计到2025年，嘉兴火车站全面客运量将达到528万人/年，客运高峰时每小时可容纳2500人左右。