RYA体系能助推中国成为海洋大国

　　RYA体系包含从小帆船到大帆船、从低动力船艇到大马力机动游艇，引入RYA体系就相当于我们可以在短期内学习掌握人家积累了近150年的发展经验教训并可以迅速培育出大批量懂得遵守安全驾驶并体会到帆船航海乐趣的民间爱好者。——胡炜

 胡炜

傲帆游艇俱乐部董事长傲帆游艇俱乐部创始人

　　帆船培训在中国

　　振兴海洋经济进行可持续发展，必须先行培养国民对水上运动的兴趣和技能，促进广泛的民间帆船航海行为是实现这目标的最佳途径。

　　中国自古就被视为是一个拥有悠久航海历史的国家，曾经引领世界上最庞大的舰队探索新大陆。但到了今天，这已不再反映我国目前一般大众对水上的兴趣和技能的缺乏。西方国家拥有众多的游艇，小船用户，码头和蓬勃发展的海洋产业，他们拥有的水上技能和经验超过一个多世纪。这些经验的获得一般都开始于在对船艇的兴趣和在小型船艇上的学习，比如小帆船，小橡皮筏，配备了舷外马达的低动力船艇。人们在拥有这些经验后会更换更大、更快、更贵的船艇，正如他们的技能、信心和船舶驾驶技术的提升。

　　我们前些年的民间帆船发展面临着还不会走就想跑的问题。各俱乐部纷纷上马大帆船游艇，硬件设施做得非常完善，但各大设施豪华的俱乐部中往往缺乏了最关键的因素——人气。这是由于我们缺乏像西方航海国家民间航海先期阶段的小型船艇休闲运动培养的基础就想马上一步到位，违反了航海技能提高的人性化发展过程。

　　优秀的赛车手未必是好司机

　　当前中国帆船培训市场存在的最重要问题是缺乏一整套规范完善且广受认可的针对普通大众的帆船培训进阶体系以及与其配套的软硬件基础。

目前大部分俱乐部教练员是由退役的职业运动员未经系统化的培训实习就直接上岗，缺乏针对普通大众的教学经验，其本身的知识装备和教学质量参差不齐，俱乐部颁发的证书也无法真正进行互认。

　　实际上竞技类培训和普通大众的帆船培训的目标完全是两个方向，运动员培训的最终目标是比对手更快，而我们的目标是让普通大众在学习帆船的过程中掌握如何安全驾驶并感受到航海的乐趣，如果没有进行过系统标准化的学习，运动员是很难做好教授普通人的帆船教练的。

另外，目前国内帆船教练追求更多地往往是技术表象。事实上，普通大众的帆船培训并非要求在技术操作上的精益求精，而头脑中具备的知识和理念将让大家理解为什么要这样做的目的，让学员充分理解和感悟，从而更快乐安全地驾船航海。

　　RYA体系和中国极为般配

　　中国吸引RYA主要在于国内日渐发展的巨大潜在市场，如果RYA不在具备广阔发展潜力的中国占有一席之地及发挥其影响力，那么对RYA日后的全球影响力将会是一个很大的不利因素。中国目前虽不成熟但却正高速发展的环境也正需要像RYA这样目前发展得最完善成熟的整个航海培训及安全保障体系的指引。

作为俱乐部管理者，胡炜认为RYA之所以吸引自己，主要表现在三个方面：

　　一是安全运营。安全是一个帆船航海俱乐部最最注重的核心基础。引进RYA体系包括其安全理念，对整个帆船俱乐部的安全运营作用意义非常重大，采用这套体系将大大增强日常运营的安全保障。

　　二是标准化。标准化不仅意味着所有教练员有着相同的执行标准，而且也意味着所有学员学到的知识和拿到的证书全球通用。而RYA是这一行业历史最悠久、知名度和国际认可度最高的标准化体系。

　　三是知名度。国际上对RYA的广泛认可将同样帮助具备RYA体系的俱乐部获得在市场知名度方面的优势。

　　傲帆具备成为中国首家RYA认证俱乐部的实力

　　目前傲帆的主教练和教练均是RYA持证教练，且都具备了中英文双语能力，这在国内是独一无二的。在日常运营上傲帆采取主教练负责制，教练员团队采取的一切安全流程制度及培训方式全部是按照RYA标准来实施。

　　虽然由于政策原因还未拿到RYA授权认证，但傲帆完全具备了依照RYA标准进行普通大众和初阶职业航海的帆船技能培训，采用RYA标准和体系来建立整个培训体系，包括以下工作：教学课程的模块化，教学流程及技术细节的标准化，学员等级评判的标准化，不同水平级别的学员有着其相应航行范围的规定标准，安全救生体系的标准化，培训设施和水上用品严格参照RYA相关要求来进行建设采购，等等。

　　近期傲帆将持续地派他们的见习教练去英国接受RYA教练课程的学习并成为RYA持证教练。并已在积极申请RYA认证，目前只要中帆协愿意在国内采用RYA认证，他们即很有可能取得RYA学校证书。

　　今后的计划主要是希望主教练或教练中的佼佼者成长为可以培训普通教练的RYA最高级教练，在本土教练员的进一步培养与合格教练人数的扩展，使得国内的帆船航海安全培训真正成为可进行自身复制和成长的完整体系，这也是促进今后中国民间普通帆船爱好者市场成长的关键所在。

　　万事俱备 只欠东风？

　　尽管RYA体系进军中国的号角已经吹响，但胡炜认为在中国真正推广，当前的难点主要有三：

　　一是语言。包含两个方面：学员的授课语言和教练学习课程的语言。原先RYA始终坚持用英语教学，这将导致其不可能在非英语国家进行普及化推广。现在RYA已经在考虑今后允许持证的RYA教练用中文进行授课，这样学员授课语言这个问题将得到解决。关于教练员的授课，RYA坚持开始的几年依然必须用英语上课，这对RYA教练员品质的保障有益处，但将来必须考虑容许非英语能力的教练员参与培训及持证，这样才能真正做大。

　　二是微调某些不适合中国国情的规定。比如说英国RYA在场地设施上让大人小孩分开洗澡以杜绝娈童癖对儿童的伤害，这一理念显然超出目前中国国情。另外比如建议所有学员达到穿着衣服游50米的游泳能力，也会大大限制国内对帆船感兴趣的人群数量。好在RYA非常尊重中国国情，官方答复对此做了必要的调整，目前也不存在问题了。

　　最重要也是最难的一点，即中国帆协对RYA的态度和支持力度。体育局水上管理中心下辖的中国帆协自身目前缺乏像RYA体系这样一整套的面向普通大众的航海安全及培训的系统。

　　胡炜认为，中国想要建立完善的中国自身的航海标准和体系，必须首先要有一大批成熟的掌握了现代航海培训及安全知识和技能的教练员及广大的民间帆船爱好者。RYA已经积累了近一个半世纪的航海经验并且现在每年依然在持续地吸取新发生的航海事故教训经验，采纳一个已有的最成熟的体系来正确快速地发展中国民间的航海意识，这对我国正在倡导的海洋大国意识具有深远的重要意义，也对今后中国民间航海体系的建立打下一个坚实的群众基础。

　　通过引进借鉴RYA体系来极大地促进整个国家民间帆船运动的发展，中国帆协是否愿意站在整体行业发展的角度向RYA开放中国的民间帆船航海培训市场呢？